智通财经APP获悉，中国银河(601881)证券发布研究报告称，预计2023年中国/全球电动车的销量将达到900-1000万辆/1800-2000万辆，实现30%以上高速增长。电池企业将充分享受电动车增长红利，但是利润空间由于原材料价格长期高企以及下游客户竞争加剧打响“价格战”而受到一定负面影响。该行认为2023年锂电行业“马太效应”将愈发明显，拥有优质客户资源、可靠的产业链供应、成本控制能力优异的龙头企业将继续保持或扩大领先优势。

(资料图片仅供参考)

推荐：宁德时代(300750.SZ)、亿纬锂能(300014)(300014.SZ)，建议关注国轩高科(002074)(002074.SZ)、欣旺达(300207)(300207.SZ)、鹏辉能源(300438)(300438.SZ)、中创新航(03931)等。

事件：1月6日，据特斯拉中国官网显示，旗下产品全面调价。Model 3后驱版降价3.6万元，从26.59万元降至22.99万元，降幅13.5%;Model 3高性能版降价2万元，从34.99万元降至32.99万元，降幅5.7%;Model Y后驱版直降2.9万元，从28.89万元降至25.99万元，降幅10%;Model Y长续航版降价4.8万元，从35.79万降至30.99万元，降幅13.4%;Model Y高性能版降价3.8万元，从39.79万元降至35.99万元，降幅9.6%。

中国银河证券主要观点如下：

比亚迪反超，特斯拉竞争压力加剧。

根据公司公告，比亚迪(002594)2022年12月新能源汽车销量23.52万辆，上年同期9.39万辆;2022年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。2022年1-11月中国新能源车车型销量排名中，全新比亚迪宋在DM-i超级混动技术加持下，顺利拿下销量桂冠。比亚迪王朝系列以及海洋系列销量强势增长，前十独占6席。据乘联会统计，2022年前11个月国内新能源乘用车市场中，比亚迪、上汽、特斯拉市占率位列前三，比亚迪的市占率达到31.3%，而特斯拉仅为7.9%。

降价将有效刺激销量从而带动电池出货。

本次降价是特斯拉两个月以来的第二次大幅降价。一方面，原材料电池级碳酸锂价格持续下移，从最高的60万元/吨跌至50万元左右，给降价提供了空间;另一方面，降价是主机厂商的惯用营销手段用来刺激销量、消化库存。本次降价幅度超市场预期，势必对于其他主机厂造成一定影响，上汽、比亚迪、造车新势力后续是否随之调价还有待观察。宁德时代(300750)作为主要供应商将充分受益其销量增长。

2022年以碳酸锂为代表的电池原材料价格上涨尤为明显，电池级碳酸锂国内混合均价价格全年上涨86.17%。虽然随着新产能逐渐释放，2023年第一周54种锂电原材料产品价格均环比出现不同程度的下跌，但是电池级99.5%碳酸锂成交价仍然在50万元/吨以上(51.9万元)，而且预计全年维持在高位的可能性很大。目前已公布业绩的6家正负极材料厂商，预计2022年净利润均可实现同比大幅增长，增速范围在44.89%-646.68%。下游产品降价，上游原材料高位运行，电池厂商利润空间受到挤压。

4680大圆柱凭借能力密度高、安全可靠、快充等优势，通过电芯设计、电芯工厂、正负极材料以及整车电池一体化这五个方面，电池整体成本可以下降56%，保守预计2025年4680电池装机量将超过200GWh。新产品存在享受高溢价的可能性。目前亿纬、比克、宁德、蜂巢等均有所布局。

风险提示：新能源汽车销量不及预期;产业政策变化带来的风险;上游原材料涨幅过大又无法向下游传导的风险;产能投产不及预期的风险。

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