财联社3月31日讯（记者 胡皓琼）“航空是资本密集型（产业），航空公司这些年来损失很大，三年全行业亏损了近4000亿，差不多把近十年的积累消耗差不多了。”有业内人士告诉记者。

(资料图片仅供参考)

昨日晚间，中国东航（600115.SH）、中国国航(601111)（601111.SH）发布2022年业绩。

受外部环境影响，中国东航2022年生产量、收入等指标较同期有较大幅度下滑，完成运输总周转量80.25亿吨公里，旅客运输量4,251.05万人次，实现营业收入461.11亿元，较2021年分别下降38.49%、46.26%、31.31%，2022年归属于公司股东的净利润为-373.86 亿元。

中国国航2022年实现营业收入528.98亿元，同比减少29.03%。其中，主营业务收入为509.08亿元，同比减少29.76%，其他业务收入为19.90亿元，同比减少2.94%。归母净利润为-386.19亿元。

南方航空（600029.SH）28日发布的业绩也显示，2022年实现营收870.59亿元，同比减少14.35%；归母净亏损326.82亿元。

上述业内人士进一步表示，前几年，各方都在扶持民航业，航司也在努力扩大现金流，通过增发等方式尽可能恢复输血能力。因此，21年、22年航司机队规模就有了明显恢复。随着外部环境因素影响的结束，航司的规模会重回正轨。

中国民航管理干部学院教授谢立告诉财联社记者，航司巨额亏损可能在短期内对航空公司飞机采购、投入带来一定影响。但飞机采购通常提前3-5年或更长时间确定，且疫情期间航空公司的机队引进也仅是推迟而非完全取消。若后续市场恢复情况较好，航空公司将根据对市场的预期继续执行已有的飞机采购和投入，并进一步计划未来的投入。因而，航司去年巨亏对机队引进不会有太大影响。

目前，各航司航班正逐渐恢复。根据航班管家数据，今年3月20日-26日，40家客运航司中有18家航班量超2019年同期，其中排名前20的航司，执行航班量超2019年同期的有9家，分别为长龙航空（116.4%）、吉祥航空(603885)（603885.SH）（110.4%）、四川航空（109.4%）、中国联合航空（108.1%）、成都航空（105.7%）、中国国航（105.0%）、首都航空（102.7%）、春秋航空(601021)（601021.SH）（102.6%）、昆明航空（101.7%）。中国东航和南方航空(600029)航班量虽居于高位，但恢复水平仍未达到2019年同期水平。

（数据来源：航班管家）

26日新航季到来，各航司因此增加了不少航线，投入运力也有所增多。南航集团（含厦航）日均执行航班量将超过3000班次；中国东航夏秋航季国际航班恢复至每周426班，地区航班达到186班，合计每周计划始发班次612班；中国国航在夏秋季计划执行国内航班日均1547班次，国际及地区航班日均101班次。

对此，南方航空有关负责人告诉财联社记者，南航将继续密切关注国内及国际航空市场政策调整及需求变化情况，持续优化国际及港澳台地区航班计划。

“换季后航司航班、运力供给均有增加，但3-4月为传统淡季。我认为五一会是航司盈利的好时机，预计今年6月份暑运旺季开始，航司将加快全面减亏。”谢立说。

（编辑：曹婧晨）

关键词：