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日前，有关“比亚迪(002594)今年首次大规模降价”的消息登上热搜。据《证券日报》报道，北京、上海和杭州等地的比亚迪经销商称，比亚迪王朝系列产品已经降价，交车周期较去年出现不同程度的缩短。

对此，有观点认为，随着特斯拉启动大幅降价，比亚迪（SZ002594，股价260.80元，市值7592亿元）部分车型的终端价格也开始出现松动，或意味着双方将开启“价格战”。

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对于上述消息，《每日经济新闻》记者以消费者身份致电北京一家比亚迪王朝网经销商，门店工作人员向记者表示，“不是你想的那样”，目前店内部分车型确实有优惠政策，但仅限于老款车型，优惠幅度为1.5万~2万元。

上述门店工作人员透露，目前，店内的2021款汉EV和2021款秦plus EV车型可分别享受2万元和1.5万元的现金优惠，且大部分颜色都有现车，而2022款汉EV创世版等车型则不参加优惠活动。

面临较大降价压力

“一直都是这个优惠力度，挺长时间的了。”记者从北京另一比亚迪经销商工作人员口中得知，上述优惠政策的出现或并非如外界所传般“突然”。而且其所在门店也并未得到“新款汉EV即将上市”的消息，“按照以往流程，主机厂一般会提前三个月通知经销商。”该工作人员说。

对于终端市场的优惠情况，一位比亚迪内部人士告诉记者：“据了解是部分经销商的市场促销活动，并非官方降价。”另有媒体以投资者身份致电比亚迪方面，其工作人员表示，公司经营情况稳定，部分地区降价为经销商促销活动，公司目前并没有降价考虑。

事实上，部分比亚迪车型降价并非市场需求疲软。数据显示，今年1月份，在多数新能源车企销量同比下滑的背景下，比亚迪销量依然保持强劲增长。当月销售新能源汽车15.13万辆，同比增长62.4%。今年前7周，比亚迪的上险量为20.33万辆，仅次于大众21.7万辆的成绩，排名第二。

而在2022年，比亚迪多款车型甚至“一车难求”。

官方数据显示，2022年全年，比亚迪累计销售186.85万辆汽车，同比增长152.46%，其中新能源乘用车销量为185.74万辆，同比增长212.82%。

但也有观点认为，特斯拉大幅调低售价后，AITO、小鹏、零跑、蔚来等超过20个汽车品牌选择跟进，，而通过经销商进行营销策略微调，或更有利于提升市场供需匹配效率。

另一方面，今年以来，电池级碳酸锂、镍、钴、磷等锂电上游原材料的价格走跌，也带动了电芯成本同步降低。有机构数据显示，2月中旬，磷酸铁锂电芯成本回落至0.53元/KWh，三元电芯成本回落至0.73元/KWh以下，部分新能源车企或因此“挤出”降价空间。

此前有消息称，王传福曾表示2023年比亚迪将向全年销量400万辆目标发起冲击。虽然比亚迪方面回应称，由于市场、消费需求和供应体系的众多不确定性，目前2023年公司的销量目标还不好判断，但比亚迪向各细分市场的渗透动作仍在提速。

年内推出“F品牌”？

继接管腾势、推出仰望后，2月27日，有消息称，比亚迪将于2023年年内推出专业个性化的全新品牌，内部代号为“F品牌”。此外，流传的一份会议纪要显示“F品牌是个性化潮牌混动（产品），（车型）和长城坦克300一样，是一款越野车”。

“‘F品牌’为比亚迪专业个性化全新品牌的内部代号，预计于年内与大家正式见面。”比亚迪相关负责人向记者表示，网传“F品牌”对标“坦克300”等均为不实信息，相关信息以后续发布为准。

早在去年11月举行的比亚迪第300万辆新能源汽车下线活动上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福就曾对外透露称，除仰望品牌外，2023年比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌。“未来将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。”王传福表示。

从现有布局来看，比亚迪王朝网和海洋网销量逐渐平分秋色，腾势则持续生长。数据显示，今年1月，比亚迪王朝网销量为7.31万辆，占比约51%；海洋网销量为7万辆，占比约49%；腾势销量为6439辆，环比增长7.3%，在国内35万元以上新能源豪华MPV市场中销量居首。

长城证券在相关研报中表示，比亚迪海洋网产品矩阵在品牌内部销量占比相对逐渐提升，表明品牌的目标客群对该系列产品的认可度正逐步提升。而腾势单车成交均价约41万元的数据，也展现出引领豪华车市场变革的实力。

安信证券在其研报中表示，2023年，比亚迪海狮、腾势N7、仰望U8、U9等高端车型预计将陆续上市，高附加值车型销量占比有望提升，将改变比亚迪销售结构。

“展望2023，我们预计2023年公司销量有望突破300万辆，出口及海洋网新车型导入有望成为两大核心增长点。”华西证券(002926)在比亚迪相关研报中表示。

封面图片来源：视觉中国(000681)图

关键词： 工作人员 数据显示 同比增长 新能源车